|
Официально "Русский Регистр"
был основан 31 декабря 1913 г., когда
Министр торговли и промышленности
России утвердил Устав этого общества.
Однако элементы классификационной
деятельности в России
прослеживаются уже в документах XI
века.
 Крупнейшей
вехой в деле развития отечественного
судоходства и судостроения и
связанного с этим технического
наблюдения за флотом явилась эпоха
Петра I. К периоду Петра I относится
издание первых государственных
актов по наблюдению за техническим
состоянием судов. Петром I были
установлены стандартные типы и
размерения не только морских, но и
речных судов, включая рыбацкие лодки.
Правительственное техническое
наблюдение за судами к концу ХIХ века не
был связан с классификацией судов и
поэтому не удовлетворял условиям
страхования судов и грузов.
Страховые общества, работавшие на
фрахтовом рынке, несли большие
убытки при страховании грузов,
перевозимых в судах. Назрела
необходимость перехода от
примитивной страховой классификации
по типу и возрасту судов к технически
обоснованной классификации судов по
конструктивным достоинствам,
прочности, технической исправности и
соответствия району плавания. В 1896
году Страховыми обществами были
организованы Рыбинский Комитет
Инспекторов Страховых Обществ и
Рыбинское Техническое Бюро,
подчиненные Постоянной Комиссии
Страховых Обществ. Постоянная
Комиссия ведала вопросами
страхования и имела целью
производить осмотры судов для
определения их благонадежности для
перевозки застрахованного груза по
Мариинскому водному пути, одному из
главных путей России тех лет.
 В
мае 1899 года впервые были изданы "Правила
для классификации плавающих по
Мариинской системе судов и для
определения их грузоподъемности".
В результате осмотров судов,
бракования негодных и поощрения
лучших путем назначения им высших
классов, Техническое Бюро
способствовало значительному
улучшению типов речных судов.
Успешная деятельность Технических
Бюро‚ обширность и сложность их
работы‚ увеличивавшейся из года в
год‚ привели руководителей бюро к
убеждению‚ что классификационное
дело необходимо выделить в особое‚
отдельное от страхового дела‚
учреждение‚ наподобие иностранных
классификационных обществ (Английского
Ллойда и Бюро Веритас). Всё это
создало предпосылки для создания в
России самостоятельного
классификационного общества "Русский
Регистр", которое было
организовано 31 декабря 1913 года
страховыми обществами. Точное
название общества было - Общество для
классификации морских‚ речных и
озерных судов "Русский Регистр".
В задачи общества "Русский
Регистр", согласно его Уставу,
входило:
- Осмотры, освидетельствования и
испытания судов и плавучих
сооружений, всякого рода
двигателей и механизмов, котлов,
электрических установок,
навигационных инструментов, цепей,
якорей и прочих судовых
принадлежностей, а равно и
материалов, идущих на постройку
судовых корпусов и всякого рода
механизмов и котлов;
- Установление грузовой марки (надводного
борта);
- Наблюдение за постройкой и
переоборудованием судов;
- Составление смет на исправление
аварийных повреждений;
- Оценка судов;
- Техническое наблюдение за
классифицированными судами;
- Спасение судов в случае аварии.
Кроме того, "Русский Регистр"
имел право организовывать
лаборатории и испытательные станции,
школы и курсы для подготовки
судоводителей, судовых механиков,
кочегаров и т.д.
Высшим органом "Русского
Регистра" был его Технический
совет, состоявший из представителей
Общества судоходства, Совета съездов
судовладельцев, Общества для
содействия русскому торговому
мореплаванию, Русского технического
общества, Морского инженерного
училища, Петроградского
политехнического института,
Министерства путей сообщения,
Министерства торговли и
промышленности, судостроительных
заводов и т. д.
 Декретом
Совета Народных Комиссаров от 5
февраля 1918 года флот был
национализирован. Национализация
флота была встречена отчаянным
сопротивлением акционерных обществ
и судовладельцев. Почти все суда были
переименованы. Отрасль практически
развалилась, Русский Регистр
перестал функционировать.
Для управления
национализированным флотом и
техническим наблюдением за его
состоянием в составе Высшего Совета
Народного Хозяйства в марте 1918 года
был организован Отдел водных
сообщений, в мае реорганизованный в
Главное управление водного
транспорта (Главвод). В Техническо-регистрационную
часть Механико-судового отдела
Главвода были переданы личный состав
и архивы Русского Регистра и органов
прежнего технического наблюдения за
судами.
После окончания гражданской войны
встала задача скорейшего
восстановления водного транспорта.
Надо было в кратчайшие сроки
отобрать на стоянках уцелевшего
флота‚ получивших печальное
наименование "кладбищ" флота‚
наиболее сохранившиеся суда для
ремонта их с минимальными затратами.
Благодаря имевшимся архивам и
накопленному опыту органы
технического наблюдения существенно
облегчили и ускорили эту важную
государственную работу. Из этого "кладбищенского
резерва" речной флот пополнялся на
протяжении всего восстановительного
периода. Большая часть
национализированных судов была в
крайне неудовлетворительном
состоянии, 73 процента судов
требовало капитального ремонта или
разборки. Строительство новых судов
практически прекратилось.
 В
сентябре 1922 года I съезд работников
водного транспорта постановил
усилить работу по техническому
наблюдению за флотом и ввести
классификацию судов по прежней схеме
общества "Русский Регистр". 20
июня 1923 года постановлением ВЦИК и
СНК учрежден "Российский Регистр",
переименованный в 1924 году в связи с
образованием СССР в "Регистр СССР".
В задачи Регистра входили
классификация и регистрация морских,
озерных и речных судов (кроме судов
военных), наблюдение за постройкой и
ремонтом судов и техническое
наблюдения за состоянием их корпусов,
механизмов, котлов, обмер
вместимости судов и нанесение
грузовой марки. Регистру также
поручались разработка и издание
правил постройки, классификации и
регистрации судов.
В конце 20-х годов
освидетельствования судов
внутреннего плавания производились
местными бюро Регистра СССР,
находящимися в Ленинграде,
Архангельске, Рыбинске, Нижнем
Новгороде, Астрахани, Баку, Ростове
на Дону, Киеве, Омске, Томске,
Иркутске, Благовещенске, или
уполномоченными на производство
освидетельствований инженерами и
техниками, находящимися в Череповце,
Вологде, Великом Устюге, Казани,
Москве, Перми, Самаре, Саратове,
Херсоне, Чарджоу, Тюмени, Тобольске,
Красноярске и Киренске. |
